Halvparten av nordmenns klimafotavtrykk fra reising skyldes fly. Vi flyr innenlands tre ganger så ofte som noe annet land i Europa. Hver dag går det gjennomsnittlig 40 store passasjerfly mellom Oslo og Bergen.

Det gjør strekningen mellom Norges to største byer til den femte mest travle flyruten på kontinentet, med over 2 millioner reisende årlig. Dette medfører over hundre tusen tonn CO2-utslipp.  En flyreise mellom Oslo og Bergen gir et klimagassutslipp på 52,3 kg CO2-ekvivalenter, ifølge den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO). Det tilsvarer utslippet fra tre måneders bilkjøring.

Rapporter viser at med en reisetid på fire timer vil mellom 35 og 55 prosent av dagens flypassasjerer velge toget. Det er en tredobling av antall passasjerer som velger tog fremfor fly mellom Oslo og Bergen, som betyr at klimagassutslippene fra flyreiser på denne strekningen kan kuttes med hele 45 prosent.

Ringeriksbanen er det viktigste jernbaneprosjektet i landet for å nå målet om Bergen-Oslo på fire timer. Prosjektet vil alene kutte reisetiden med en hel time. Et grønnere Norge trenger tiltak som monner.

Ringeriksbanen er akkurat et slikt tiltak. Banen er det eneste gryteklare togprosjektet der tog kan utkonkurrere fly.

Likevel prioriterer ikke regjeringen prosjektet i Nasjonal transportplan, den største og viktigste planen for norske samferdselsprosjekter de neste tolv årene.

Dette er hårreisende og i sterk kontrast til det daværende statsministerkandidat Jonas Gahr Støre (Ap) uttalte i 2017 i Ringerikes Blad: «Arbeiderpartiet vil starte byggingen senest i 2021. Nå må det være slutt på utsettelser og forviklinger.»  

Det er også langt unna det stortingspresident Masud Gharahkhanis lovet i valgkampen i 2021, hvor han sa at Ringeriksbanen ville være «et av de viktigste samferdselsprosjektene for en ny regjering» og at Arbeiderpartiet garanterte igangsetting i 2022.

Hvorfor prioriterer ikke regjeringen Ringeriksbanen?

Også når det kommer til verdi for pengene er Ringeriksbanen et samferdselsprosjekt i en særklasse. Ikke bare er det en enorm klimainvestering, men sammen med byggingen av en tryggere vei mellom Hønefoss og Skaret, er det ett av de mest lønnsomme prosjektene.

Lønnsomme prosjekter gir oss muligheten til å bygge mer klimavennlig samtidig som det er god distriktspolitikk å satse på prosjekter som knytter sammen og bygger ut hele landet. Samfunnsnytten er også betydelig større enn for andre prosjekter som prioriteres av regjeringen.

Samferdselsminister Jon Ivar Nygård ønsker å gi milliarder til nytt dobbeltspor mellom Fredrikstad og Råde. Ifølge Jernbanedirektoratet vil sporet kutte reisetiden med «noen minutter», i motsetning til Ringeriksbanen som vil kutte reisetiden med en hel time.

Samtidig har Ringeriksbanen en langt lavere byggepris per kliometer.