Rødt Ringerike mener at dette prosjektet i sin nåværende form, med ødeleggelser av et viktig Ramsarområde, ikke bør realiseres. Vi mener at oppgradering av eksisterende bane via Roa er et mye bedre alternativ. Vi mener det er viktig å få en forkortelse av Bergensbanen, men FRE16 er et uferdig prosjekt og med de utfordringer togene på denne banen vil møte mellom Bærum og Oslo, vil dette ikke gi nytte, men heller stor irritasjon i overskuelig framtid.

Gitt vårt svar på spørsmål 1 vil vi ikke prioritere FRE1.

Vi kan ikke se at denne banen, som kun vil ta passasjerer vil være viktig for nysatsinger i næringslivet i distriktet. Vil man satse, må det gjøres uavhengig av tog under Nordmarka.

Vi ønsker at en bane blir prosjektert og prioritert, men ikke i traseen der FRE16 er planlagt.

Rødt Ringerike mener at det må satses på en linje via Roa og inn til Oslo via Gjøvikbanen. Dette vil bli en fullverdig linje som kan frakte både passasjerer og gods, noe som vil være viktig for næringsutvikling i distriktet.

Gitt våre svar her mener vi at FRE16 bør bli liggende i den skuffen der Samferdselsdepartementet har lagt den, og at man vurderer prosjektet på nytt i et bærekraftig perspektiv, der prisen for umistelig natur ikke blir for høy.

Vi vil jobbe for å sikre byggestart av Ringeriksbanen så tidlig som mulig i kommende stortingsperiode, sånn at det skal bli mulig å reise Oslo-Bergen på fire timer. Det er både et viktig nasjonalt klimaprosjekt som bidrar til å kutte enormt mange unødvendige flyavganger mellom landets to største byer, og et viktig prosjekt for Buskerud for å gjøre det lettere for folk å komme seg rundt i fylket vårt.

Det viktigste som gjenstår er investeringsbeslutninga, og den vil vi prioritere i tillegg til det siste som trengs på planlegging. Vi er klare for å kjempe for finansiering uansett om vi sitter i regjering, eller om vi har en budsjettavtale som ligner den vi har hatt de siste fire åra. Det eneste det står på er politisk vilje hos de vi eventuelt må samarbeide med.

Jeg skjønner veldig godt utålmodigheten, og deler den selv. Vi gjør det vi kan for å sikre fremdrift i prosjektet, og søker samarbeid med alle som vil det samme som oss.

Ja, vi har vist gjennom hele inneværende periode at Ringeriksbanen er et prioritert prosjekt for SV, det var ett av få nevnte prosjekter i det alternative NTP-vedtaket, og vi har gått mange budsjettrunder med regjeringa hvor vi blant annet har fått gjennomslag for å videreføre det som fellesprosjekt. Vi har sørga for fremdrift i mange år, og vi har ikke tenkt til å gi oss med det. Det er mange jernbaneprosjekter vi gjerne skulle sett satt til livs, men Ringeriksbanen er det eneste nevnt spesifikt i programmet vårt at skal ha byggestart i kommende periode.

Vi har dessverre sett nok av forsøk på å skyve på, og i verste fall skrinlegge hele prosjektet, og dette vil alltid være uakseptabelt for SV. Hverken transport- og kommunikasjonskomiteen eller kontroll- og konstitusjonskomiteen på Stortinget mener at Regjeringa har fulgt opp vedtaktet som Stortinget har gjort, og da bør de lytte til det og sørge for byggestart.

Helst i 2019, men det viktigste nå er at det skjer i neste stortingsperiode. Det betyr at de siste planleggingsmidlene må begynne å få bevilgninger senest i budsjettet for 2026, sånn at vi får satt spaden i jorda.

SV vil forkorte Bergensbanen og sikre byggestart i Ringeriksbanen i kommende periode. Dette står i vårt arbeidsprogram.

Vi må prioritere resterende planleggingsmidler og få på plass en investeringsbeslutning.

SV vil være en pådriver for å få FRE16 på skinner igjen og vil søke samarbeid for å få det til.

Vi vil alltid prioritere jernbane foran vei. Ringeriksbanen er den eneste vi har programfestet byggestart for.

SV mener det er uakseptabelt å skrinlegge prosjektet. Regjeringen må følge opp Stortingets vedtak.

Vi vil sikre byggestart i neste stortingsperiode. Bevilgninger må komme senest i 2026-budsjettet.

Prosjektet er ein del av fjerntogstrategien som skal behandlast i 2026.

Det må løyvast pengar til Nye Veier i statsbudsjettet.

Mitt svar er at oppdragsbrevet Ringerike kommune fekk frå Solberg 2-regjeringa må følgjast opp med igangsetjing frå nasjonalt hald. Eg presiserer at dette er mitt personlege svar.

Det trengst ein tverrpolitisk og langsiktig forpliktande plan for samferdselssatsing i Noreg. Trafikktryggleik, forsvar og beredskap vil legge tunge føringar, og ein må forbetre eksisterande veg- og jernbanenett der det er mogleg, og bygge nytt der det er avgjerande for samfunnsutviklinga. Det inneber og at nokon omfattande økonomiske samferdselsprosjekt, som ikkje er sett i gang enno, bør eliminerast.

Stortingsfleirtalet sitt vedtak forpliktar. Det må innbera at FRE 16 er i bestilling innan planperioden er omme.

I denne NTP-perioden.

Senterpartiet vil bygge Ringeriksbanen og ny E16. I vårt valgprogram har dette prosjektet førsteprioritet.

FRE16 må prioriteres i kommende NTP. Vi vil jobbe tett med våre samferdselspolitikere og prioritere prosjektet høyt.

Dette er hvorfor vi trenger en rask investeringsbeslutning. Næringslivet trenger forutsigbarhet.

Buskerud Senterparti mener FRE16 skal prioriteres foran andre samferdselsprosjekter.

Det er viktig å få frem betydningen for et utvidet bo- og arbeidsmarked i Osloregionen. Prosjektet bør ikke skyves ut i tid.

Prosjektet må prioriteres og igangsettes i neste stortingsperiode, forutsatt sikre kostnadsanslag og avklaringer i Oslo.

MDG er motstander av utbyggingen av E16 fra Skaret til Hønefoss, som er en del av Ringeriksbanen. Vi vil stanse prosjekter som øker utslipp og beslaglegger store arealer og natur som er urørt. MDG foreslår å kutte riksveiprosjekter for 93 milliarder inkludert E16. Vi vil legge vekt på gjenbruk og forbedring av eksisterende veier slik som «Valdresmodellen».

Vi vil heller bedre trafikksikkerheten og forbedre veistrekningen.

Vi forstår at næringslivsaktører i Ringeriksregionen og Hallingdal etterlyser handlekraft fra politikere til å satse på næringsliv. Men dette kan ikke gå på bekostning av viktige naturhensyn. Vi mener at mange politikere nå lover noe de ikke klarer å levere på. Denne veistrekninga har blitt lovet i flere tiår, men finansieringen kommer aldri på plass. Vi mener at vi kan satse på næringsliv og transport uten å love en vei som mest sannsynlig ikke vil komme likevel. Vi vil heller legge til rette for at næringslivsaktører i regionen får tilgang på kompetanse og arbeidskraft de trenger, og vi vil sikre bedre rammevilkår og øke bunnfradraget på formuesskatten. Vi vil også satse på et bedre og billigere kollektivtilbud med Norgeskort til kroner 499 for voksne, og kroner 249 for studenter og lærlinger.

Det er urealistisk.

Vi må satse enda mer på å stimulere til et lokalt næringsliv og bedre og billigere kollektivtilbud. Investeringer i E 16 må heller brukes på trafikksikkerhetstiltak og tiltak som gir bedre forhold for myke trafikanter. Ny firefeltsveg vil bygge ned arealer og skape nye barrierer i et svært sårbart og verdifullt naturområde og kulturlandskap og føre til mer trafikk og mer klimagassutslipp.

Vi vil ikke starte prosjektet i det hele tatt, men vil heller bedre trafikksikkerheten og forbedre veistrekningen.

Dette prosjektet må ferdigstilles i sin helhet og videreføres asap.

Disse prosjektene må prioriteres øverst på nasjonal trenaportplan og vil være et viktig prioritering for KrF/meg hvis vi får inn en kandidat for KrF fra Buskerud. Dette er en reell mulighet hvis KrF kommer over sperregrensen.

Det er ingen tvil om hva KrF mener om Ringeriksbanen og E16. Men Knut Arild Hareide som samferdselsminister ble dette løftet opp som prioriteringsprosjekter som skal/skulle gjennomføres så fort som mulig. Dette står vi fremdeles for. Som nestleder for Næring og innovasjon i Buskerud f. Har KrF vært tydelige på at nettopp disse prosjektene vil være førende og viktig for næringsutviklingen spesielt i Ringeriksregionen.

Som nevnt over. Dette står øverst på vår prioriteringsliste.

Da må trykket økes mot statens vegvesen for å få på plass krysset på hallermoen asap. Dette må gjøres uansett pga viktigheten for industri og næring rundt Hønefoss.

Så fort som mulig og innen 2 valgperioder.

Venstre støtter gjennomføring av Ringeriksbanen og ny E16 som ett felles prosjekt, og mener det haster å få på plass styrket infrastruktur og raskere reisevei mellom Oslo og Hønefoss. Dette er viktig både for næringslivet, bosetting, beredskap og klimavennlig transport. Prosjektet er en sentral del av arbeidet med å bygge sammen Østlandet og gi regionene likeverdige utviklingsmuligheter. Samtidig mener vi det er viktig å sikre god fremdrift og gjennomførbarhet. Dersom det underveis viser seg hensiktsmessig med justeringer i rekkefølge, etappeinndeling eller tekniske løsninger for å realisere hovedmålene raskere, er Venstre åpne for det.

Venstre vil arbeide for at prosjektet sikres både fremdrift og finansiering i Nasjonal transportplan og de årlige statsbudsjettene. Vi mener det er avgjørende å holde trykket oppe og følge opp det som allerede er planlagt og vedtatt. Samtidig er det viktig å være løsningsorientert. Dersom det er mulig å fase inn deler av prosjektet, hente ut gevinster tidligere eller bruke midlene mer effektivt for å oppnå raskere reisevei og bedre infrastruktur mellom Oslo og Hønefoss, vil Venstre støtte slike grep. Målet må være å sikre fremdrift og resultater.

Venstre har stor forståelse for næringslivets behov for forutsigbarhet og fremdrift. Vi vet at mange investeringer nå settes på vent fordi staten ikke har levert på det som ble lovet. Dette går direkte utover arbeidsplasser og bosetting. Vårt svar er klart: Vi vil bidra til at det blir handling. Om det skjer gjennom FRE16 slik det nå er planlagt – eller med smartere faser eller tiltak som kan gi effekt raskere – vil Venstre være med å dytte prosjektet fremover. Styrket infrastruktur og raskere reisevei mellom Oslo og Hønefoss må på plass, og det haster.

Ja, Venstre er villige til å prioritere styrket forbindelse mellom Oslo og Hønefoss når det kommer til kamp om midlene. Det er fordi dette prosjektet gir høy nytte – både i form av reisetid, klimakutt og regional utvikling – og fordi hele regionen står på vent.

Dersom prosjektet igjen skyves ut i tid, vil Venstre være tydelige på at det ikke er akseptabelt. Da må vi se på hva som skal til for å komme i gang: mer forpliktende planlegging, prioritering i budsjett, eller vurdering av alternative måter å nå målene på. Vi vil ta initiativ til å sikre fremdrift – enten gjennom dagens prosjekt eller gjennom løsninger som kan gi raskere uttelling. Folk og næringsliv i regionen har ventet lenge nok på styrket infrastruktur og raskere reisevei mellom Oslo og Hønefoss.

Venstre mener byggingen bør starte så snart som mulig – helst tidlig i neste stortingsperiode. Prosjektet har vært planlagt og diskutert i flere tiår, og regionen har ventet lenge nok. Nå trengs det politisk vilje til å følge opp. Venstre vil bidra til å sikre fremdrift og resultater, og er åpne for å vurdere etappevis utbygging eller andre grep som kan sikre byggestart raskere. Målet må være ferdigstillelse innen rimelig tid – og et tydelig signal til regionen om at prosjektet ikke skal trenere videre.

For Høyre er gjennomføring av FRE16 høyt prioritert. Vi har har tatt prosjektet inn i vårt alternativ til NTP og bidro sterkt til å samle flertall for å beholde det som et Fellesprosjekt. Ringeriksbanen og E16 har ventet lenge nok, nå må vi komme i gang!

Dersom vi overtar regjeringskontorene vil vi sette trykk på arbeidet og sørge for å få en investeringsbeslutning. De fire borgerlige partiene har alle prioritert FRE 16. Fra Buskerud Høyres side er dette det viktigste samferdselsprosjektet vi vil prioritere i kommende periode.

Vi må komme i gang med utbyggingen så snart som mulig. Både næringsliv og kommuner har investert store summer i forventning om at FRE 16 realiseres. En utbygging vil gi store ringvirkninger og ha en enorm positiv effekt for innbyggere og næringsliv.

Ja, vi har prioritert Ringeriksbanen og FRE16 foran andre store prosjekter i vår alternative NTP og vil stå ved det.

Det må skje noe i kommende periode. Planene er klare og prosjektet er prioritert.

Det første som må skje er en investeringsbeslutning. Når den er på plass er det naturlig å komme i gang. Årstall har vært lovd før uten at det har blitt noen realitet. Jeg håper på oppstart i 2027, hvor lang byggeperioden blir er vanskelig å svare på.

FRE16 har svært høy prioritet hos FrP. Vi jobbet aktivt for fremdriften da vi satt i regjering og har hatt prosjektet med i alle våre forslag til både statsbudsjett og NTP.

Dette må gjøres ved å prioritere midler over statsbudsjettet.

Bedriftene har grunn til å føle seg lurt. Prosjektet hadde god fremdrift frem til 2020. Nå må vi vise respekt for de som har forholdt seg til prosessen.

Vi er villig til å prioritere FRE16 over andre prosjekter. FrP har hele tiden bevist at for oss har FRE16 høy prioritet.

Vi planlegger for at prosjektet skal gjennomføres. De som ikke ønsker det må komme opp med en alternativ plan.

FrP mener byggingen bør starte så raskt som mulig. Dersom det bevilges midler i 2026, kan byggestart skje innen to år. Byggetid: 12 år.

Partiet har en tydelig linje på at dette prosjektet skal fullføres umiddelbart, det har for store konsekvenser at slike prosjekter stopper opp når det eneste som mangler er oppstarts midler.

Om partiet kommer på stortinget er samferdsel et viktig departement, og vi ønsker å bruke våre kandidater aktivt i arbeidet for å fremme prosjektet. I tillegg er det viktig for partiet, og Ringerike at vi har folk fra Ringerike på Stortinget. Noen må jobbe direkte for Ringerike.

Mitt parti kjenner via 1 kandidat problemene og skepsisen til alle lovnader som har omtalt Ringerike. Mitt parti ville ta en aktiv rolle om vi får muligheten, vi vil ta bort den hvite flekken på kartet.

Ja, fordi prosjektet er ferdig regulert å må igangsettes. Det er også andre prosjekter i landet som har stoppet opp hvor vi ønsker en ny igangsetting. Dette handler også om beredskap, samt arbeidsplasser.

På dette tidspunkt er det ingen alternativ. Vi må få oppstart av prosjektet. Det er ikke tid for å se på bare vei slik vi er i tiden nå. Hele prosjektet skal og må starte allerede under neste budsjett.

Senest 2026 bør det kunne realiseres en oppstart.